Турбіна на Мерседес Спринтер 903 (OM612) (заводська реставрація) 2.7 CDARRETT (США) 7098389006S

Турбіна (заводська реставрація) на Мерседес Спринтер 903 (Mercedes Sprinter 903), двигун 2.7 CDI (OM612), навчена з 2000 року випуску  - GARRETT (США) 7098389006S

ІНСТРУКЦІЯ ПО ВСТАНОВНІ ТА ЕКСПЛУАТАЦІЇ ТУРБІН (ТУРБОКОМПРЕСОРІВ).

Ця інструкція виражає набутий багатий досвід зі встановлення й експлуатації турбокомпресорів. Не дотримання цієї інструкції призведе до швидкого виходу турбіни з ладу.

1,ОБЛИВІ ЗАСТОСУНКИ.

1.1. Турбіна (турбокомпресор) встановлюються на двигун так, щоб вісь турбінного вала була паралельна до земної поверхні. Інакше виникають додаткові навантаження на підшипники ковзання, пов'язані з гіроскопічним ефектом. У разі великого кута нахилу виникають проблеми зі зливом олії із середнього корпусу.

Завдяки отвору для подавання оливи в середній корпус турбіни (турбокомпресора) має бути розміщена вертикально вгору плюс/мінус 15 градусів. Інакше виникають проблеми зі зливом олії із середнього корпусу.

мальовка особливої уваги має бути приділена магістралі подавання оливи в турбіну (турбокомпресор). Внутрішній діаметр магістралі має бути не менш ніж 4 мм. Матеріалом для оливної магістралі можуть слугувати сталева або мідна трубка, гнучкий шланг з армованого високотемпературного телефона. Використовуйте надійні нарізні з'єднання. Застосування дюритових шлангів і з'єднань на хомутах не допустиме.

1.4 Слив оливи з середнього корпусу має здійснюватися самопливом, зливна магістраль не має мати сильфонів і негативних кутів нахилу. Мінімально можливий внутрішній діаметр зливного патрубка має бути 12 мм. Для виготовлення зливного патрубка найкраще підходять сталь, алюміній та армовані силіконові шланги. Вхід магістралі зливання оливи в піддон двигуна має бути вищим від рівня оливи в ньому. Фланець приєднання зливного патрубка до середнього корпусу турбокомпресора має бути вищим від рівня оливи в піддоні двигуна.

1.5. Максимальний тиск оливи, що надходить у середній корпус турбокомпресора, не має перевищувати 4,5...5,0 бара! Інакше виникає переповнення оливою камери середнього корпусу (олія не встигає зливатися) і "витискання" оливи в турбінну та компресорну частину турбіни. Якщо тиск у магістралі занадто високий, необхідно використовувати рестриктори, поступово зменшуючи переріз магістралі подавання оливи з кроком 0,5 мм. Мінімально можливе значення тиску оливи на холостих обертах — 0,7 бара.

ером треба використовувати повітряний фільтр, який має пропускну здатність, достатню для встановлюваного типу турбокомпресора. Інакше за високих навантажень двигунові не вистачить повітря для роботи (зменшення тиску наддуву, падіння потужності). Забруднений або не відповідний фільтр призводить до виникнення сильного (понад 0,05 бара) розрядження між фільтром і турбокомпресором і призводить до "висмоктування" оливи з компресорної частини турбіни.

Дорогоцінний двигун обладнаний системою вентиляції картерних газів. Для зменшення потрапляння оливи та бруду в компресорну частину турбіни з картерними газами доцільно використовувати різноманітні фільтри-відстійники. Крім того, несправність (закоксованість) системи вентиляції картарних газів призводить до збільшення тиску в піддоні двигуна і, як наслідок, ускладненого зливу оливи з середнього корпусу турбіни та "видавлювання" оливи в турбінну та компресорну частина турбіни.

1.8 Автомобіль, обладнаний турбонаддувом, має бути обладнаний відповідною системою випуску. У разі, якщо протидалення в системі випуску перевищує 0,05 бара двигун не розвиватиме покладеної потужності. Крім того, виникають додаткові навантаження на упорний підшипник турбіни, що призводить до його швидкого зносу та виходу турбокомпресора з ладу.

шкоджуємо Автомобіль, обладнаний турбонаддувом, має мати систему подавання палива, здатну подати достатню його кількість, для досягнення оптимальної паливоповітряної суміші. У разі браку палива на будь-яких режимах відбувається обіднє знебарвлення суміші та зростання температури вихлопних газів, що може призвести до виходу турбіни з ладу через перегрівання турбінного вала. Крім того, двигун може страждати через тиск, що виникає на бідних сумішах детонації.

2. УСТАНОВЛЕННЯ ТУРБІНИ.

2.1. Під час заміни несправного турбокомпресора на новий або відремонтований необхідно насамперед з'ясувати причину несправності та усунути її до встановлення.

2.2. Замініть оливу та оливний фільтр.

2.3. Промийте та продувайте повітряну магістраль між турбіною та повітряним фільтром. Переконайтеся в її герметичності. Замініть повітряний фільтр.

2.4. Промийте та продувайте повітряну магістраль між турбіною та двигуном. Перевірте з'єднання на герметичність.

2.5. Перевірте впускний і випускний колектори, а також турбокомпресор на предмет відсутності сторонніх предметів.

2.6. Перед встановленням залийте чисту олію в отвір подавання оливи в турбокомпресор. Прокручуйте турбінний вал пальцями. Дочекайтеся появи оливи з зливного отвору.

2.7. Застосування герметиків і фумів для монтажу магістралей подавання та зливання оливи категорично заборонено. Використовуйте прокладки.

2.8. Після встановлення турбокомпресора на штатне місце перевірте герметичність сполук.

2.9. Перед запуском двигуна необхідно прокрутити його стартером (не заводячи) доти, поки система мастила не заповниться оливою (не згасне контрольна лампа).

2.10. Після запуску двигуна необхідно прогріти його на холостому ходу, далі остудити та знову прогріти на холостому ходу. Цю процедуру треба проробити кілька разів.

2.11. Перед початком експлуатації треба повторно перевірити всі з'єднання на герметичність.

2.12. Конструкція турбокомпресора вимагає його обкачування. Перву тисячу кілометрів не давайте двигуну розвивати повну потужність. Обмежуйте двигун обертами обертання (приблизно 50% максимально допустимих обертів).

3.ЕКСПЛУАТАЦІЯ ТУРБОКОМПРЕСОРУ.

3.1. Турбокомпресор є частиною двигуна. Будь-які несправності систем двигуна безпосередньо відбиваються на роботі турбіни та призводять до передчасного виходу її з ладу.

3.2. Необхідно періодично перевіряти й усувати несправності паливної системи. Забороняється експлуатація автомобіля з несправною системою паливоподання.

3.3. Необхідно своєчасно замінювати оливу, оливний і повітряний фільтри. Необхідно використовувати олії та витратні матеріали, рекомендовані заводом-виробником.

3.4. Перед зупинкою двигуна після інтенсивної їзди необхідно охолоджувати турбіну. Для цього необхідно дати двигуну попрацювати на обертах холостого ходу не менш ніж одну хвилину або встановити турботаймер.

3.5. Після холодного пуску рекомендується уникати інтенсивної їзди до прогрівання двигуна.

3.6. Забороняється експлуатація автомобіля без повітряного фільтра або з не герметичними патрубками.

3.7. Забороняється експлуатація автомобіля з низьким рівнем оливи в піддоні двигуна.

3.8. Не рекомендується, щоб двигун довго працював на холостому ходу.

3.9. Забороняється експлуатація автомобіля з несправною системою випуску. Підвищене протидання призводить до передчасного виходу турбокомпресора з ладу.

ОПИС ОБ'ЄДНИХ РОБОТ ЗА ЗАСТОСУВАННЯ ТУРБОКОМПРЕСОРУ.

1. Поява причин виходу з ладу старого турбокомпресора та їх усунення.

2. Заміна моторної оливи на нове, схвалене заводом-виробником.

3. Заміна оливного фільтра на новий.

4. Заміна повітряного фільтра на новий.

5. Перевірка відсутності сторонніх предметів у впускному трубопроводі, у випускному колекторі та в турбокомпресорі.

6. Перевірка повітряних трубопроводів на герметичність.

7. Перевірка патрубка подавання оливи на брак закоксованості, його чищення та промивання. Для автомобілів VAG із двигунами 1,8T 20V — обов'язкова заміна оливопіддатної магістралі.

8. Перевірка патрубка зливу оливи з турбіни на брак закоксованості, його чищення та промивання.

9. Заміна прокладок оливних магістралей на нові. Застосування герметиків для ущільнення фланців олійних магістралей категорично заборонено.

10. Перед встановленням турбокомпресора на двигун необхідно залити моторну оливу в отвір подавання оливи в турбокомпресор. Провертаючи турбінний вал пальцями, необхідно дочекатися появи олії з з зливного отвору.

11. Після встановлення турбокомпресора на двигун необхідно, щоб змащувальна олива потрапила під тиском у турбокомпресор до заводки двигуна. Для цього провертайте двигун стартером доти, поки не згасне контрольна лампа тиску оливи.

12. Необхідно переконатися, що олива надходить у турбокомпресор. Для цього необхідно послабити кріплення підливного або зливного патрубків і переконатися в надходження оливи під тиском.

13. Після запуску двигуна необхідно переконатися, що немає підтікань оливи й охолоджувальної рідини з патрубків, приєднаних до турбокомпресора.

14. Після запуску необхідно, щоб двигун працював на холостому ходу до нагрівання охолоджувальної рідини до робочої температури. Далі необхідно охолодити двигун. Цю операцію необхідно провести тричі.

15. Перву тисячу кілометрів пробігу необхідно експлуатувати автомобіль тільки на часткових навантаженнях, що не перевищують 50% від номінальних.